如果混合了两种不相容的润滑脂，切勿混合不相容的润滑脂。通常稠度会变软，最后由于油脂容易流失而损坏。如果您不知道您的IKO轴承原来使用的是哪种润滑脂，则必须先将原来的润滑脂全部清除，然后再添加润滑脂进行润滑。

在使用不锈钢的过程中，我们经常会遇到这样那样的情况，这些情况是如何形成的，形成时如何解决。一直是各大企业技术人员最头疼的问题。使用中出现过热现象的原因及解决方法将详细说明：磨削区域的瞬间高温可使表面加热到高于工件在一定深度（10~100nm）内回火加热的温度。 

当未达到奥氏体化温度时，随着待加热温度的升高，表层表面会逐层产生与加热温度相对应的回火或高温回火转变，硬度也会降低。加热温度越高，硬度降低越多。

在磨削过程中，砂轮与工件接触区域消耗大量能量，产生大量磨削热，造成磨削区域局部瞬间高温。实验条件下的瞬时温度可以通过红外线法和热电偶法利用线性传热理论公式推导、计算或测量。 

可以发现，研磨区的瞬时温度在0.1-0.001ms内可高达1000-1500℃。这样的瞬时高温足以引起工作表面一定深度的表层高温氧化、非晶组织、高温回火、二次淬火，甚至烧裂等变化。

瞬间高温作用下的钢表面与空气中的氧气相互作用，形成一层极薄（20～30nm）的氧化铁薄层。值得注意的是，氧化层的厚度对应于表面改性变质层总厚度的测试结果。由此可见，氧化层的厚度与磨削工艺直接相关，是磨削质量的重要标志。

IKO轴承使用的润滑脂具有防锈性。防锈性能主要取决于润滑脂的溶解性，不同粘度、不同材质形成的润滑脂，具有不同程度的抗能力和防锈性能。

一般来说，粘度高、脂溶性差的润滑脂防水性较好。即使润滑脂在不锈钢轴承腔内注满水，也会在能抵抗的钢材表面形成一层油膜。 

由于自行车的低速，所以选择的润滑脂可以选择粘度比较高的，但是抗水性很强的类型，因为自行车经常在洗车、雨天、越野中处理水，这使得抗水性非常重要的是，即使是轻微粘稠的油脂，在低转速下也不会影响光滑度，而且一旦表面形成氧化损伤，整个剥离过程和老化过程都会迅速加剧。IKO高温轴承故障原因及预防措施

高温轴承安装完成后，为了检查安装是否正确，需要进行运行检查。小型机械可以用手转动，确认转动是否顺畅。检查项目包括因异物、划痕、压痕导致的操作不良、安装不良导致的扭矩不稳定、安装座加工不良、间隙过小导致的扭矩过大、安装错误、密封摩擦等。如果没有异常，可以启动电源运行。

动力运行从空载低速开始，逐渐增加到规定条件下的额定运行。试运行时要检查的项目有无异响、IKO轴承温度变化、润滑油泄漏或变色等，如发现异常应立即停止运行，检查机器，高- 必要时应拆下温度轴承进行检查。

1、防止装配异物：IKO轴承装在转子上进行动平衡时，很容易将动平衡时产生的铁屑带入轴承，因此最好在安装轴承前进行动平衡。为便于装配，有些厂家在装配时在轴承室涂上一些油或油脂，起到润滑的作用。然而，操作者通常难以控制数量。如果轴承室内有油或油脂堆积，轴承转动时会很困难。 

高温轴承容易沿轴进入内部。轴承室最好不要涂油或润滑脂。如果没有必要，必须控制不要在承载室内堆积。

2、漆锈的预防：漆锈的特点是多用于密封电机。电机在组装的时候声音很好，但是在仓库里放了一段时间后，电机的异响变得很大，拆掉了IKO轴承。有严重生锈。以前很多厂家会认为是轴承问题。经过我们不断的推广，电机厂已经意识到主要是绝缘漆的问题。 

这个问题主要是因为绝缘漆中挥发出来的酸性物质在一定的温度和湿度下会形成腐蚀物质，腐蚀轴承通道后对高温轴承造成损坏。目前的问题只能是选择好的绝缘漆，晾干一段时间后再组装。

3、轴与轴承室公差的选择与控制：轴承压入轴承后应转动灵活，不卡阻。如果转动明显不灵活，说明转轴尺寸过大，应向下调整公差。如果将IKO轴承压入轴并用手转动，有明显的“沙沙”感，可能是轴的公差过大或轴的圆度不好。 

因此，在控制轴和轴承室的公差时，还应控制圆度。目前国内很多厂家只控制公差，不控制圆度。

4、轴承装配方法：由于轴承是高精度产品，装配不当很容易损坏IKO轴承通道，导致高温轴承损坏。组装轴承时，应有专用模具，不能随意敲打。压入轴时，只能用小环压，压大环时，只能用大环。装配时需要气压或液压，压装时顶底接触应在水平状态外。 

如果倾斜，轴承通道会因受力而损坏，轴承会产生噪音。

高温轴承的使用寿命与制造、装配、使用密切相关。必须在每一个环节都做到，使IKO轴承处于最佳运行状态，从而延长轴承的使用寿命。

解决IKO轴承烧损维修的要点

IKO轴承在运行中的检查非常重要，不容忽视。主要检查轴承的滚动声音、振动、温度、润滑状态等。我们先简单介绍一下轴承的滚动声音。滚动声音的大小和声音质量应使用声级计检查运行的汽车轴承。 

使用先进的工具将准确地确定问题。有轻微剥落等损伤，还会发出异常声音和不规则声音，可用声级计区分。

然后IKO轴承振动检测看轴承损坏是否很敏感，是否剥落、压痕、腐蚀、裂纹、磨损等都会反映在轴承振动测量中，所以，通过使用专用的汽车轴承振动测量装置（频率分析装置等）可以测量振动的大小，无法通过频点推断出异常的具体情况。但是，根据轴承的使用条件或传感器的安装位置等，每台机器测得的值是不同的。 

因此，需要提前对每台机器的测量值进行分析比较，以确定判断标准。

IKO轴承零件在使用过程中受到异常高温的影响，无法及时冷却。零件表面组织发生高温回火或二次淬火的现象称为烧伤。

造成烧伤的主要原因是润滑不良、颈部负荷过大、游隙选择不当、轴承配置不当、滚道面接触不良、应力过大等。如;

1）在轴向自由运转的轴承中，如果外部因素过紧，则不能在轴承座孔内移动；

2）当轴承工作温度升高时，轴的热膨胀引起较大的轴向力，轴承不能轴向移动；

3）由于润滑不足，或润滑油选用不合理、质量问题、老化变质等；

4）内外温差大，上游间隙选择不当。外膨胀小，内因过大，导致轴承温度急剧升高； 

5）IKO轴承负荷过大，切削负荷分布不均形成应力集中；

6）零件表面粗糙，造成接触不良或难以形成油膜。

烧伤的形态特征可以根据表面的颜色来判断。由于润滑剂、温度、腐蚀等原因，IKO轴承在使用过程中零件表面会发生变化。主要颜色有淡黄色、黄色、棕红色、紫蓝色和蓝黑色。其中，淡黄色、黄色和棕红色的芯片是变色的，如果有紫蓝色或蓝黑色则认为是烧伤。烧伤很可能导致零件表面硬度下降或出现微细晶粒。